3 میلیون ماشین فرسوده ؛ یک مشکل یا فرصتی برای بهبود صنعت خودرو؟

ماشین های خرج آنها ده ها سال است که در خیابان ها سفر می کنند ، منبع اصلی آلاینده های خطرناک بخشی از حوادث کشنده و یکی از دلایل اصلی مصرف سوخت غیر ضروری در کشور است.

به گفته مهر ، به گفته نیمه امین ، تعداد اتومبیل های مسافربری در کشور 2 میلیون است که از این تعداد 1 میلیون و 6000 که 2 درصد از این اتومبیل ها دارند ، فرسوده شده است. البته اگر سن فرسودگی را به مدت 5 سال در نظر بگیرید ، تعداد این اتومبیل ها تقریباً 5 میلیون نفر است. ما همچنین حدود 5،000 وسیله نقلیه فرسوده در ناوگان عمومی داریم.

این خودروها سهم مهمی در آلودگی هوا در کلانشهرها دارند ، مانند تهران ، مشهاد ، تبریز ، اصفهان و آهواز ، و براساس برآوردها ، فقط در تهران ، بیش از 5 ٪ ذرات خطرناک ناشی از این اتومبیل ها وارد هوا می شوند که در همان روز ، Teherán ، با گرما شدید ، تجربه ای که از آن استفاده می کند.

به گفته کارشناسان ، اتومبیل های فرسوده مهمترین منابع آلاینده های خطرناک مانند CO ، NOX ، PM10 و PM2.5 هستند که مستقیماً سلامت انسان را تهدید می کنند. آمار وزارت بهداشت همچنین حاکی از آن است که بیش از 6000 مرگ و میر اولیه در ایران سالانه با آلودگی هوا مرتبط است.

علاوه بر این ، فرسودگی این اتومبیل ها باعث افزایش مصرف سوخت ، از دست دادن انرژی و بیشترین وابستگی به واردات بنزین و محصولات نفتی شده است. این فشار بیشتری بر منابع مالی و زیست محیطی کشور وارد می کند.

1 میلیون و 6000 ماشین 1

در سالهای گذشته ، سرنگونی اتومبیل های فرسوده یکی از اولویت های دولت ها بود و تصمیم گرفته شد که 5 ٪ از اتومبیل های فرسوده سالانه نابود شده و به دنبال آن بیش از 6000 وسیله نقلیه در سال ، اما به دلیل ممنوعیت واردات سال 2 و وابستگی خودرو. واردکنندگان برای ترک) طراحی این خودرو نیز رها شد به طوری که برش ماشین به کمتر از 6000 واحد در سال می رسید. در نتیجه ، در سال 2 ، در کل 6000 واحد ، حدود 6000 واحد در سال ، حدود 6000 واحد در سال و بیش از 6000 وسیله نقلیه فرسوده در سال.

با توجه به وضعیت دشوار اتومبیل های فرسوده ، قانون سازمان صنعت خودرو تقریباً پنج سال پیش در مجلس مورد بحث قرار گرفت و پس از سه سال در ژوئن سال جاری تصویب شد ، اما دولت به جای اتخاذ اساسنامه ، ماده 4 این قانون را اصلاح کرد. این مقاله حقوقی نیز در اواخر ماه دسامبر تصویب شد و پس از مراحل 7 فوریه مورد نیاز بود. با این حال ، دولت بیش از یک سال پس از صدور اساسنامه خودداری کرد و سرانجام اساسنامه ذکر شده در آوریل را اعلام کرد.

پس از اعلام این قانون ، روند کاهش اتومبیل های فرسوده در سال گذشته با اخراج 6000 اتومبیل فرسوده ، که می تواند رکورد 6000 واحد در سال را بشکند ، شتاب گرفت.

فارشاد مغیمی ، رئیس سازمان توسعه صنعتی و تجدید صنعتی ایران (IDRO) ، گفت که طبق هفتمین برنامه توسعه سالانه ، 6000 وسیله نقلیه فرسوده باید نابود شوند و گفتند که در پایان سال حدود 6000 واحد فرسوده در سال 6000 در معرض دید قرار گرفتند.

مغیمی افزود: “شیوع اتومبیل های فرسوده نه تنها ناوگان حمل و نقل را تجدید می کند ، بلکه با میزان اتومبیل در سال ، بیش از 1.5 میلیارد لیتر پس انداز سوخت ، ارزش صادرات بالقوه آن مبلغ 1.5 میلیارد دلار است.”

وی افزود: در آوریل سال جاری ، حدود 6000 اتومبیل فرسوده از خدمت خارج شده بودند که در مدت مشابه سال گذشته حدود 6000 واحد بودند. بنابراین ، اخراج ماشین در این ماه 6 ٪ رشد کرده است. همچنین در آوریل سال جاری ، شرکت در برنامه های جایگزینی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته دو برابر شده است.

به گفته معاون وزیر Semitic ، از پایان سال 2 تا پایان 2 ، در مجموع 2 میلیون و 6 و 6 نوع اتومبیل های فرسوده منسوخ شده اند.

مغیمی همچنین در مورد چگونگی تجدید ناوگان وسایل نقلیه در کشور گفت ، اکنون به دو روش برای جایگزینی ماشین فرسوده با ماشین جدید و ماشین فرسوده برای پرداخت ماشین انجام شده است. علاوه بر این ، طبق قانون ، کلیه تولید کنندگان خودروها ، چه دولتی و چه خصوصی ، باید سهم 2 ٪ اتومبیل های فرسوده را رعایت کنند.

چرا این اتومبیل ها هنوز در خیابان ها هستند؟

همانطور که گفته شد ، اساسنامه وسایل نقلیه فرسوده سال گذشته اعلام شده است که سرانجام منجر به رشد اتومبیل های فرسوده در کشور شد. با این حال ، در سالهای اخیر ، چندین طرح برای اتومبیل های فرسوده اجرا شده است. از جمله تجدید تاکسی ها ، کامیون ها و اتوبوس ها ، که با مشارکت بانک ها ، وزارت راه ها ، شهرداری ها و آژانس محیط زیست انجام شده است. اما به دلیل نوسانات نرخ ارز ، افزایش قیمت خودرو ، تخصیص به موقع منابع مالی و کاهش واردات خودرو ، آنها به طور کامل متوقف می شوند یا با کاهش شدید روبرو می شوند ، در حالی که اخراج خودرو یک روند مداوم است و نباید متوقف شود زیرا روند تولید خودرو ادامه دارد.

در نتیجه ، بررسی های میدانی و نظرات متخصص نشان می دهد که چندین عامل مهم همچنان به سفر در کشور ادامه داده اند ، با افزایش شدید قیمت خودرو به عنوان مهمترین آنها این است که قیمت خودروهای ملی و خارجی در سالهای اخیر رشد یافته است ، بسیاری از خانواده ها و وسایل نقلیه نمی توانند وسیله نقلیه را خریداری یا جایگزین کنند.

از طرف دیگر ، بسته شدن یا رکود برنامه های تجدید و تجدید به دلایل مختلف ، از جمله کمبود بودجه ، کاهش واردات خودرو و عدم تخصیص اقساط کافی ، در دوره های طولانی ، منجر به خستگی اتومبیل هایی که به طور کامل در حاشیه ها پوشیده شده و سالانه کمتر از 6000 واحد.

ضعف در استفاده از قوانین آزمون فنی و محدودیت وسایل نقلیه آلاینده. یکی دیگر از عوامل قاچاق خودروهای فرسوده در سراسر کشور. البته ، اگرچه معاینه فنی به طور رسمی مورد نیاز است ، اما بسیاری از اتومبیل های فرسوده هنوز گواهی های کاذب را به روش های مختلف یا آزادانه دریافت می کنند.

فقدان مشوق های مناسب اقتصادی و مالی طی این سالها یکی دیگر از دلایل افزایش اتومبیل های فرسوده در سراسر کشور بوده است. به این معنا ، حذف یارانه ها ، ناکارآمدی تسهیلات بانکی و بوروکراسی اداری ، که باعث کاهش مشارکت عمومی در برنامه های جایگزینی در سالهای اخیر شده است.

ابعاد اقتصادی

قابل توجه است که اتومبیل های استفاده شده به طور متوسط ​​دو یا سه برابر اتومبیل های سوخت جدید مصرف می کنند. این امر در کشوری که یارانه های قوی بنزین را پرداخت می کند ، بار مالی بسیار سنگینی را برای دولت ایجاد کرده است. کارشناسان اقتصادی بر این باورند که با حذف تدریجی این خودروها ، نه تنها میزان مصرف سوخت ملی کاهش می یابد ، بلکه هزینه های واردات بنزین و پرداخت یارانه های سوخت نیز تا حد زیادی محدود خواهد شد. این امر زمانی بازتر است که برای پالایش و توزیع محصولات نفتی به شرکت می آید ، فرماندار اتومبیل مسافری برای سفر هر 2 کیلومتر 2 لیتر است ، در حالی که هر یک از اتومبیل های استفاده شده تقریباً 2.5 درصد بنزین بیشتر در روز مصرف می کند.

از طرف دیگر ، حوادث ترافیکی نیز مستقیماً تحت تأثیر کیفیت فنی اتومبیل ها قرار می گیرد. فقدان ترمزهای ضد لک ، کمربندهای ایمنی مؤثر ، کیسه های هوا و سیستم های ایمنی الکترونیکی ، بسیاری از اتومبیل های فرسوده را به یک نقش جدی در آمار حادثه مهلک کشور تبدیل کرده است.

اتومبیل های بدون کنترل نیز یکی از اصلی ترین دلایل آلودگی شدید هوا و افزایش مرگ و میر هستند. همانطور که گزارش وزارت بهداشت نشان می دهد ، بیش از 6000 مرگ و میر اولیه در کشور با آلودگی هوا همراه است. به دلیل عدم وجود فیلترهای و استانداردهای زیست محیطی ، اتومبیل های فرسوده منبع اصلی ذرات معلق ، مونوکسید کربن و ترکیبات نیتروژن هستند.

افزایش هزینه های نگهداری پیامدهای دیگر اتومبیل های فرسوده است ، زیرا آنها هم برای صاحبان و هم برای صاحبان جامعه گران است. واردات قطعات یدکی غیر استاندارد و تولید ملی با کیفیت پایین منجر به چرخه ای از تجزیه مکرر و هزینه های بالاتر شده است.

برای انجام؟

کارشناسان حمل و نقل ، محیط زیست و اقتصادی راه حل های بی شماری برای کاهش بحران اتومبیل های فرسوده از جمله موارد زیر پیشنهاد داده اند:

– اختصاص تسهیلات ویژه تجدید اتومبیل با بازپرداخت طولانی مدت.

– معافیت های مالی برای خریداران کم مصرف یا کم مصرف یا اتومبیل های ترکیبی ؛

– جریمه های سنگین برای ترافیک بدون آزمون فنی ؛

– سرمایه گذاری عمومی و خصوصی در مراکز بازیافت و بازیافت خودرو ؛

– ارتقاء و گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی برای کاهش وابستگی به اتومبیل های شخصی.

– مشارکت تولید کنندگان ملی خودرو در طرح های جایگزینی با محصولات ارزان ، ایمن و تمیز.

ترافیک عمومی اتومبیل های فرسوده در کشور نه تنها تهدیدی برای سلامتی و محیط زیست است ، بلکه یک مانع مهم برای توسعه پایدار شهری و اقتصادی است. مقابله با این بحران فقط با همکاری بین دولت ، مؤسسات مسئول ، تولید کنندگان خودرو و مردم امکان پذیر خواهد بود. در غیر این صورت ، پیامدهای شدید این مشکل در آینده ، چه از نظر مالی ، در بهداشت عمومی و چه در محیط زیست ، هزینه کشور را گران تر خواهد کرد.