به گزارش اخبار اقتصادی، پس از چندین سال واردات خودرو سرانجام سخنگوی دولت سیزدهم در پایان اردیبهشت 1401 اعلام کرد: «یک بند دیگر از مصوبات 8 گانه رئیس جمهور مبنی بر تحول صنعت خودرو محقق شد و با تصویب هیئت دولت واردات خودرو آزاد شد. خودرو آزاد شد. این اقدام با هدف افزایش رقابت پذیری و حذف انحصار، سفارشی سازی انجام می شود قیمت خودرو و جبران کمبود تولید در حد تقاضای بازار انجام شد.»
بعداً در شهریور 1401 آیین نامه خودرو به تصویب دولت رسید و طبق روال تصویب دولت به مجلس رسید. تا پایان بهار 200 هزار خودرو به مدت 3 و 6 ماه وارد کشور می شود. 1402.
خودروهای اقتصادی چطور آقای منطق؟
سپس در آبان ماه سال گذشته منوچهر لگی معاون صنایع حمل و نقل در نشستی خبری از واردات خودروهای اقتصادی خبر داد و گفت: اولویت ما واردات خودروهای زیر 10 هزار یورو به عنوان خودروهای اقتصادی بوده است، بنابراین سفارش و سپس وجود دارد. خودروهایی در محدوده قیمتی 10000 تا 20000 یورو.
راقی درباره تعریف خودروی اقتصادی گفت: تعریف ما از خودروی اقتصادی این است که قیمت آن بین 6 تا 8 هزار دلار یا حدود 200 میلیون تومان است که باید بیشتر ویژگی های یک خودروی مدرن را داشته باشد. البته قبول داریم که پرداخت این رقم برای مردم عادی سخت است، بنابراین احتمالاً برنامه پرداختی برای تولید داخلی این نوع خودرو وجود دارد که تا 300 هزار دستگاه در مرحله اول تولید خواهد شد.
معاون وزیر صنعت در خصوص تعرفه 25 درصدی واردات خودروهای اقتصادی گفت: این خودروها کمتر از 10 هزار دلار و کمتر از پنج لیتر مصرف می کنند و تعرفه های 25 و 40 درصدی در صندوقی اخذ می شود. برای بازسازی ماشین استفاده شود
اکنون پس از گذشت یک سال، نه تنها 200 هزار خودرو وارد کشور نشده است، بلکه هیچ کدام از معدود خودروهایی که وارد کشور شده اند، اقتصادی نیستند.
چرا قیمت کامل خودروها به مردم اعلام نشد؟
دیروز یکشنبه 2 مهر 1402 سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی طی اطلاعیه ای قیمت 6 دستگاه خودرو را اعلام کرد.
در این آگهی گفته شده که قیمت فروش محاسبه شده به صورت علی الحساب اعلام شده است، قیمت در مبادی ورودی و هزینه ها و هزینه های قانونی پس از ترخیص از قبیل تعرفه 20 تا 90 درصد (عوارض واردات)، 9 درصد ارزش افزوده است. مالیات. ، تعداد هزینه ها سرمایه گذاری، سود واردکننده، اسقاط خودروهای فرسوده، هزینه حمل و نقل و … هنگام صدور فاکتور نهایی به قیمت های نهایی و مصوب اضافه می شود.
ضمناً اعلام شد قیمت نهایی خودروهای مذکور طبق آخرین قوانین و مقررات پس از ارائه کلیه مدارک و مستندات تعیین و اعلام خواهد شد و قیمت نهایی خودرو رقم اعلام شده و تایید شده توسط مسابقه خواهد بود. شورا.
با توجه به اینکه طبق مصوبه 543 دستورالعمل شورای رقابت، خودروهای وارداتی باید با قیمت مصوب به فروش برسند، اما وزارت امنیت تصمیم گرفته قیمت 6 خودرو را علی الحساب اعلام کند، در شرایط فعلی تکلیف مردم مشخص نیست. در تعیین قیمت نهایی خودروها چقدر باید بابت مابه التفاوت پرداخت کنیم و این ابهام در قیمت نهایی می تواند به نارضایتی خریداران ختم شود.
بخشنامه 543 شورای رقابت تاکید می کند که بازار خودروهای سواری منحصراً شامل تولید مونتاژ وارداتی است و مشمول این بخشنامه است. بر این اساس اساس مقررات خودرویی بر اساس ضوابط قیمت گذاری مصوب هیات تثبیت و تعیین قیمت است که توسط سازمان حمایتی محاسبه می شود.
تنها 2000 خودرو تولید خواهد شد. قیمت خودروهای وارداتی چقدر است؟
شنیده ها حاکی از آن است که در این مرحله از عرضه خودروهای وارداتی، در مجموع حدود 2000 دستگاه خودرو به فروش می رسد. یعنی تنها یک درصد از وعده 200 هزار خودرو محقق شده و تخصیص 28 هزار متقاضی باقی مانده مشخص نیست.
از آنجایی که قیمت های اعلام شده اولیه بوده و شامل سایر هزینه ها از جمله تعرفه 20 تا 90 درصدی (برای خودروهای با حجم موتور کمتر از 2000 سی سی)، 9 درصد مالیات بر ارزش افزوده، هزینه ها و مزایا شماره گذاری نمی شود. واردکننده ماشین کارکرده، باربری و … را دور می اندازد، چند درصد دیگر قرار است به این قیمت ها اضافه شود؟
اگر حتی در خوشبینانه ترین حالت، قیمت پایه از 50 به بیش از 100 درصد افزایش یابد، هیچ یک از این خودروها کمتر از یک میلیارد تومان قیمت خواهند داشت و هیچ کدام خودرویی اقتصادی محسوب نمی شوند که اکثر مردم توانایی خرید آن را دارند. و قیمت اکثر خودروها بالاست: 2 میلیارد تومبا می شود.
این در حالی است که اکثر این خودروها ارزان ترین و با کمترین آپشن در بین رده های شرکت های خود هستند و از نظر رفاهی و بعضاً امکانات کمکی تفاوت چندانی با خودروهای تولید داخل ندارند و از امکانات کمتری برخوردارند. گزینه ها. نسبت به خودروهای چینی مونتاژ داخلی و تنها مزیت آنها برند و شاید سابقه کیفی آنهاست.
مشکل دیگر قیمت این خودروهاست که حتی باعث رقابت بین خودروسازان داخلی و مونتاژکنندگان برای افزایش کیفیت و کاهش قیمت نخواهد شد.
بنابراین اگرچه بازار ایران بر خلاف گفته مسئولان همچنان وابسته به قیمت دلار است و به هیچ وجه از قوانین بازار آزاد و عرضه و تقاضا تبعیت نمی کند، اما سوال اینجاست که چه سیاست و شعاری از سوی مسئولان وجود دارد. آیا قرار است از آنها برای واردات لاک پشت های خودرویی با این قیمت ها استفاده شود؟ شعارهای تحول صنعت خودرو، افزایش رقابت پذیری، رفع شبهات انحصاری، تعدیل قیمت خودرو، تامین نیاز بازار، کاهش مصرف بنزین، تاثیر واردات بر زندگی مردم یا افزایش عرضه؟
آنچه مشخص است یک سال گذشته و هنوز خبری از واردات 200 هزار خودرو نیست. هنوز مشخص نیست چه خودرویی، چه زمانی و با چه قیمت، استاندارد و کیفیت وارد کشور می شود. نقش خدمات پس از فروش و تامین قطعات خودروهای وارداتی هنوز مشخص نیست.
این در حالی است که مردم باید بخشی از پول خودرو را بپردازند. ماشین هایی که مشخص نیست کی؟ جایی که؟ با چه کیفیت، کلاس و مدل و با چه قیمتی به دست مردم می رسد و آیا می توان در این شرایط مبهم که حتی مسئولان هم نمی دانند چه خبر است، اعتماد کرد؟
اگرچه مسئولان طبق معمول گذشته و نزدیک به انتخابات، به هر حال برای تاثیرگذاری کوتاه مدت بر بازار و افکار عمومی وارد می شوند، اما نگاهی گذرا به نوع و مدل خودروهای غزه ویران شده از جنگ و عراق ، میزان مسئولیت در قبال جان و مال مردم و نشان دهنده کار حرفه ای مسئولان ایرانی در این زمینه است.
در پایان باید گفت با توجه به تعداد خودروهای وارداتی، تعداد خودروهای عرضه شده در سامانه، قیمت کل و …. با توجه به اینکه در این شرایط که اقتصاد ایران با کمبود ارز مواجه است و خودرو به صورت قطره قطره وارد می شود، تنها در اختیار کسانی است که قرار است دقیقه 90 مطلع شوند. بازار نسبت به گذشته تفاوتی با خبر درمانی و شعار درمانی واردات خودرو نخواهد داشت و قرار است سود آن به جیب عده ای خاص برود.
منبع رکنا
