واردات خودروهای برقی باید کنترل شود/ خودروهای هیبریدی بهتر از خودروهای برقی هستند

اخبار اقتصادی به نقل از بازار، حمیدرضا صالحی رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران وی در پاسخ به این سوال که توجه وزارت صمت به توسعه ماشین های برقی می تواند صنعت برق را به چالش بکشد، گفت: با توجه به حجم و تعداد محدود خودروهای برقی فکر نمی کنم مشکلی در زمینه تامین برق این خودروها وجود داشته باشد. علاوه بر این، کنترل مصرف این خودروها کار پیچیده ای به نظر نمی رسد.

به گفته وی، در توسعه خودروهای برقی مشکل اصلی تنها تامین برق نیست، بلکه مشکل موجود ایجاد زیرساخت ها است.

ظرفیت نصب شده نیروگاه ما تقریباً 94 هزار مگاوات است و ادامه داد: البته میزان بهره برداری نیروگاه ها به دلیل مشکلات ارتفاعی کمتر از ظرفیت نصب شده است. با این حال، اگر به درستی مدیریت شود، امکان تامین برق خودروهای الکتریکی وجود دارد.

وی با بیان اینکه در دوره های پیک یعنی تابستان بین 10 تا 12 هزار مگاوات برق کمبود داریم، ادامه داد: برای رفع این عدم تعادل باید سیاست های بهینه سازی مصرف انرژی، بهینه سازی مصرف و قیمت های واقعی اعمال شود.

رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران در بخشی دیگر از سخنان خود با بیان اینکه نباید اجازه دهیم ایران به بهشت ​​واردات خودروهای برقی تبدیل شود، ادامه داد: باید کنترل های لازم در حوزه واردات انجام شود. خودروهای برقی به طوری که خودروهایی که وارد کشور می شوند کم مصرف اما بهره وری بالایی داشته باشند. یعنی باید از ابتدا مبادی واردات را به خوبی ایجاد کنیم تا در آینده دچار مشکل نشویم.

خودروهای هیبریدی گزینه بهتری نسبت به خودروهای برقی هستند

وی همچنین خودروهای هیبریدی را گزینه بهتری نسبت به خودروهای برقی عنوان کرد و افزود: توصیه ما این است که روی این نوع خودروها تمرکز کنیم و تعرفه واردات این نوع خودروها را کاهش دهیم.

صالحی معتقد است: مرحله قبل از خودروهای برقی، خودروهای هیبریدی هستند که با برق شارژ می شوند و موتور بنزینی دارند. بنابراین اگر زیرساخت خودروهای برقی در کشور مهیا نباشد و خودروهایی در کشور وجود داشته باشند که در هر 100 کیلومتر 12 لیتر بنزین می سوزانند، می توان از خودروهای هیبریدی که برای این مسافت تنها 3 لیتر بنزین مصرف می کنند شروع کرد.

به گفته دبیرکل فدراسیون صادرات انرژی و صنایع وابسته ایران، با گسترش استفاده از خودروهای برقی، سوخت کمتری مصرف می شود و ذخیره سازی بیشتری انجام می شود. همچنین می توان از این سوخت برای بخش دیگری استفاده کرد و کل مصرف انرژی در ایران به مسیر متعادلی خواهد رسید که مسیر درستی است و می توان به آینده امیدوار بود. اما اگر جاده ها را ببندیم و نگران نبودن برق این خودروها باشیم، مصرف سوخت افزایش می یابد و از طرفی چون جاده ها را درست بسته ایم، آلودگی باقی می ماند و دیگر سرمایه گذاری در این صنعت نمی شود. .

رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران معتقد است که ارزان بودن سوخت های فسیلی در ایران در چند سال گذشته باعث طراحی، ساخت و تولید شده است. ماشین های برقی در ایران نباید در اولویت باشد. این در حالی است که سیر تکامل فناوری در این نوع خودروها بسیار سریع و گسترده است. به گونه ای که تاخیر در کسب دانش و فناوری در این زمینه باعث عقب ماندن کشور از کاروان کشورهایی می شود که برای بقا در صنعت خودروسازی جهانی به سرعت و جدیت برقی سازی محصولات خود را دنبال می کنند.