واردات اتومبیل های لوکس آزاد شد

این آیین به دو بخش اتومبیل وارداتی و همچنین محصولات ملی تقسیم می شود. به طوری که جانبازان 1 ٪ یا بیشتر ، که در سالهای اخیر از تسهیلات مشروط به ماده 5 قانون خدمات انتگرال استفاده نمی کردند ، مشمول این بند هستند ، در حالی که کارکنان خودرو این خودرو نیز 2 ٪ تا 5 ٪ از آنها از نظر جسمی محدود هستند.

طبق اعلام اقتصاد جهانی ، در مورد مقامات ملی خودرو ، بانک مرکزی موظف است سهمیه 6 ماه و حداکثر 5 ٪ را از طریق بانکهای عملیاتی بپردازد. علاوه بر این ، واردکنندگان خودرو می توانند با انتقال فوری و فوری از یک ماشین ملی ، از واردات خارج شوند. این کد همچنین تأکید کرده است که مبلغ 1.5 تسهیلات وام به خرید خودروی ملی بانک مرکزی از طریق بانکهای عملیاتی اختصاص می یابد. علاوه بر این ، تعداد تسهیلات برای هر شخص برای خرید یک ماشین ملی حداکثر 1500 میلیون ریال به صورت جداگانه و رایگان از قیمت خودرو است.

در مورد وسایل نقلیه وارداتی ، طبق قانون تصریح می کند که جانبازان می توانند 2 ٪ ، دو پا را با دو دست قطع عروسک یا نخاع یا دو نابینایی یا ترکیبی از دو ضایعه از آسیب فوق به سقف 5000 یورو ، جانبازان 2 ٪ تا 6000 یورو به 2 ٪ تا 2 ٪ وارد کنند.

بند 3 ماده 3 این کد همچنین تأکید می کند که افراد می توانند پس از ثبت نام در بنیاد RASA ، با تأیید بنیاد RASA ، بدون کارت ارائه ، خودروها را وارد کنند. هر زمان که خودروی وارداتی تصویب فنی آژانس حفاظت از محیط زیست و سازمان استاندارد ملی ایران و خدمات پس از فروش داشته باشد.

نتیجه این است که جانبازان و جانبازان می توانند 5000 یورو وارد کشور شوند. همچنین قرار است بانک مرکزی برای خرید یک ماشین ملی تا 5 میلیون دلار بدهی بپردازد.

سقف واردات لیستی از وسایل نقلیه جانباز ، از جمله 2 درصد وسایل نقلیه وارداتی (2،000 یورو) ، اتومبیل های وارداتی برای جانبازان معمولی 2 ٪ (6000 یورو) و همچنین وسایل نقلیه وارداتی برای جانبازان است. لیست اتومبیل هایی مانند لکسوس ، Mazda CX-4 HEV و همچنین مدل های BMW است. مرسدس بنز همچنین در اتومبیل های A-4L ، C-4L GLA-1 و همچنین انواع اتومبیل های تویوتا ، آئودی ، نیسان و فولکس واگن موجود است.

طبق جدول ، واردات خودروهای لوکس فقط توسط جانبازان و فداکاری ها انحصار می شود. این زمانی است که واردکنندگان معمولی می توانند تا 5000 یورو وارد کنند. اتومبیل هایی که با نرخ 5 ٪ وارد کشور می شوند ، در حالی که جانبازان عوارض یا وظایف جدی را پرداخت نمی کنند.

تحویل اتومبیل های لوکس

تجربیات قبلی مشابه ، از جمله انتقال نقاط خودرو به ورزشکاران یا مادرانی که دارای دو فرزند و بیشتر هستند ، نشان داده اند که برخی از این گروه ها به جای اینکه مستقیم از مزایا استفاده کنند ، امتیازات خود را برون سپاری کرده اند.

در کد فعلی ، این احتمال زیاد وجود دارد که بخش مهمی از جانبازان نتوانند به دلایل مختلف از جمله نیاز فوری مالی ، عدم آشنایی با روند واردات ، مشکلات جسمی یا عدم وجود شبکه ارتباطی لازم ، مستقیماً از این امتیاز استفاده کنند.

در این حالت ، سود اصلی فداکاری نخواهد بود ، بلکه واسطه ای است که اتومبیل هایی را با تعرفه های جانباز معمولی به فروش می رساند و با قیمت بازار آزاد به فروش می رسد.

بر این اساس ، به نظر می رسد که دولت در عمل بخشی از تعهدات خود را به قربانیان و جانبازان به حواله ها منتقل می کند و بار تأمین مالی را به مکانیسم های غیررسمی وارد کرده است. در حقیقت ، این سیاست تأمین مالی غیرمستقیم برای پرداخت معوقه است ، اما احتمالاً با هزینه درآمد جدید در بازار واردات خودرو. البته انتقال امتیازات اتومبیل اتومبیل در دولت های قبلی نیز دارای سابقه ای است. در دولت دهم ، به سرپرستی محمود احمدی نژاد ، یکی از اقدامات جنجالی اتومبیل در زمینه اتومبیل ، اعطای واردات خودرو به ساکنان سه جزیره ایرانی در خلیج فارس بود. احمدی نژاد ، در طول سفر استانی به لباس های کوچک ، جزایر بزرگ تون و ابو موسی ، با هدف محرومیت ، ساکنان جزایر معافیت تکالیف و کارهای گمرک را اعطا کرد.

این سیاست همچنین برای توسعه اقتصادی و بهبود معیشت مردم بومی طراحی شده است ، اما در عمل به دلیل عدم نظارت دقیق ، چرخه معیوب امتیازات ، وسایل نقلیه لوکس و سپس انتقال غیررسمی به قاره. بسیاری از اتومبیل های وارداتی نه تنها از صاحبان اصلی سود می بردند بلکه در بازار آزاد به چندین قیمت فروخته می شدند و اجاره های گسترده ای برای واردکنندگان خاص ایجاد می شدند. دهمین رئیس ایالت اشخاص خصوصی این سه جزیره نه تنها به نفع اشخاص خصوصی نبود ، بلکه ورود اتومبیل هایی مانند آئودی ، BMW ، مرسدس -بنز و پورشه نیز به حداکثر امتیاز خود رسیده بودند. همانطور که اشاره شد ، بسیاری از اتومبیل های وارداتی از طریق این نقاط فقط در اسناد جزایر ثبت شده اند ، اما در عمل آنها وارد سرمایه و کلان شهر شدند و با قیمت های نجومی مذاکره کردند. این فرایند به جای علاقه به محل یا هدف ، به نفع واردکنندگان و دلالان خاص در بازار خودرو به پایان رسید.

این تجربه نشان می دهد که سیاست های مبتنی بر “انتقال نقاط واردات به گروه های خاص” بدون مکانیسم شفاف و نظارت اجرایی نه تنها به عدالت اجتماعی می رسند بلکه تقسیم کلاس را نیز عمیق تر می کنند و فضای اجاره را در بازار خودرو تشدید می کنند. منتقدین سیاست می گویند که دولت به جای تهیه مستقیم وسایل نقلیه مناسب برای فداکاری یا ارائه خدمات پایدار مانند بیمه و حقوق بازنشستگی ، ترجیح داده است با صدور مجوز واردات از آنها حمایت کند. با این حال ، بسیاری از موضوعات از این امتیاز واقعی بهره نمی برند و به سادگی آن را با قیمت پایین تر می دهند. از طرف دیگر ، واردکنندگان با استفاده از معافیت های گسترده ، از این مجوزها بهره زیادی می گیرند.