اکوایران: انحراف کشتی ها از مسیرهای اصلی دریای سرخ در سال 2024 ضربه جدی به تجارت جهانی وارد کرد. افزایش هزینه های حمل و نقل و افزایش تقاضا از جمله پیامدهای این بحران بود.
اخبار اقتصادی؛ ارزیابی ها نشان می دهد که با تغییر مسیر کشتی ها، هزینه حمل کالا 17.2 درصد به ازای هر TEU مایل (معادل یک واحد اندازه گیری بیست فوت) افزایش می یابد. پس از تجربه رشد آهسته ناوگان جهانی در سال 2024، انتظار می رود که ناوگان در سال 2025 با رشد 4.7 درصدی برای جبران تاخیرها، جهش قابل توجهی داشته باشد. برآوردها نشان می دهد که این رقم تنها نصف سال 2024 خواهد بود.
گزارشی از 148% و 112% به ترتیب. بسیاری از کارشناسان پیش بینی می کنند که به دلیل هزینه های اضافی و سوخت، نرخ حمل و نقل اقیانوسی به این زودی کاهش نخواهد یافت.
بر اساس این گزارش، مرسک و هاپاگ لوید، دو غول کشتیرانی جهانی، اتحاد جمینی را تشکیل دادند و از فوریه 2025 عبور کشتی های خود را از دریای سرخ به حالت تعلیق درآوردند به زنجیره های تامین جهانی
از اواخر سال گذشته و در پی جنگ اسرائیل و فلسطین، شبه نظامیان حوثی یمن شرکت های کشتیرانی را مجبور کردند مسیر خود را از کانال سوئز در دریای سرخ تغییر داده و به بنادر آفریقا بروند. در این راستا، مرسک تصمیم گرفت با همکاری هاپاگ لوید آلمان ائتلافی با 290 فروند هواپیما برای انتقال 3.4 میلیون کانتینر تشکیل دهد.
با این حال، این شرکتها پیشنهاد میکنند که تا آن زمان بحران دریای سرخ ممکن است به پایان برسد و اتحاد بتواند کشتیهای خود را از طریق دریای سرخ و کانال سوئز هدایت کند. اما “امیلی استاسبول”، تحلیلگر ارشد موسسه Xeneta، معتقد است که هیچ نشانه ای از راه حلی برای بحران وجود ندارد و اختلالات همچنان نرخ ها را بالاتر می برد. به این ترتیب احتمالا عبور کشتی ها از دریای سرخ کمتر می شود.
منبع اکو ایران