اجرای برنامه دیزل 3 -rate به تعویق افتاده است / مشکلات کامیون حل می شود

رضا اکبری ، مدیر سازمان حمل و نقل و حمل و نقل ، به نارضایتی رانندگان کامیون در روزهای اخیر اشاره دارد ، گفت: در ماه های اخیر ، جلسات منظم با اتحادیه ها و اتحادیه ها برگزار شده است و برخی از مشکلات رانندگان مشخص و حل شده است.

یکی از اقدامات مهم تصمیم گیری در مورد توزیع عادلانه ای بود که توسط رانندگان مورد استقبال قرار گرفت. علاوه بر این ، برخلاف سالهای گذشته ، نرخ تن کیلومتر دو بار به روز شد. مسئله مالیات بر ارزش افزوده در شرکت های حمل و نقل نیز با تأیید پارلمان حل شد. این جلسات ادامه دارد و خواسته های دیگر در دستور کار قرار می گیرند.

وی افزود: در روزهای اخیر ، مواردی از قبیل کمبود سوخت ، حق بیمه رانندگان و تأخیر در ماه در نرخ پرداخت به هادی جدی تبدیل شده است. ” یکی از مهمترین خواسته ها پرداخت به موقع اجاره بود که این هفته تصمیم خوبی گرفت. اقدامات جدید نیز برای توزیع بار منصفانه در استانها برنامه ریزی شده است. بسیاری از این مشکلات در گذشته باقی مانده است و برخی دیگر در سالهای اخیر شکل گرفته اند.

وی تأکید کرد که رانندگان افراد بسیار مسئول هستند و می گویند که بعید است کسی معتقد باشد که رانندگان این کشور می خواهند اعتراضات عمومی را افزایش دهند یا چرخ اقتصادی کشور را آزار دهند یا به محصول اصلی آسیب برساند.

وی افزود: اگرچه این اعتراضات در روزهای اخیر مطرح شده است ، اما مدیران آژانس جاده اصرار دارند که جامعه حمل و نقل این کشور نقش مهمی در چرخش اقتصاد و پیشنهاد محصولات اساسی دارد. در سه روز گذشته ، سه جلسه با حضور نمایندگان انجمن صنفی انجام شده است ، جایی که چندین موضوع مورد بحث قرار گرفته است و برای حل و فصل آنها توافق شده است. طبق این طرح ، این توافق نامه ها در ماه آینده حل می شود.

رئیس سازمان جاده و حمل و نقل با موضوع سوخت گفت: مسئله کمبود سوخت به طور مرتب در جلسات با اتحادیه ها چند ماه پیش مطرح شده است ، که این نشان می دهد که این یک همه جا است. طبق مقررات فعلی ، تخصیص سوخت به کامیون ها براساس نظرسنجی و جدول است که حدود 10 تا 12 سال انجام شده است. این جدول هنوز به روز نشده است و رانندگان می خواهند مورد بررسی قرار گیرند ، زیرا سن و وضعیت ناوگان تغییر کرده و مصرف سوخت واقعی متفاوت است.

اکبری نمونه ای از این موارد را ذکر کرد و گفت: “به عنوان مثال ، کامیون 5 ساله ، اکنون 20 ساله و به طور طبیعی ، مصرف سوخت را افزایش داده است.” علاوه بر این ، برخی از رانندگان مجبورند سوخت بیشتری را در مسیرهای طولانی و ترافیک سنگین خرج کنند ، اما سوخت اختصاص یافته کافی نیست و مجبور است بازار رایگان و بالاتر را تأمین کند.

وی با اشاره به برنامه دیزل سه رحمی ، تأکید کرد: تاریخ اجرای پروژه هنوز مشخص نیست و مقامات ارشد دولت تصمیمی اتخاذ نکرده اند. ما تأکید می کنیم که رانندگانی که سالم کار می کنند و مرتباً کافی هستند و با قیمت تأیید شده تأیید می شوند.

وی گفت: “در جلسات اخیر با انجمن ها و اتحادیه ها ، ما موافقت کردیم که جدول و قوانین تخصیص سوخت را با شرکت نفت بررسی کنیم و ضرایب آنها را اصلاح کنیم تا سوخت بیشتری را به رانندگان اختصاص دهیم.” سه نرخ نرخ اجرا نمی شود مگر اینکه سوخت کافی برای رانندگان سالم تصویب شود.

وی همچنین در مورد بیمه راننده گفت: بیمه یک مسئله باستانی است که سالها در حال بهره برداری است و کند می شود. رانندگان به دو گروه تقسیم می شوند. گروه اول رانندگانی که مشمول یارانه های بیمه دولت هستند و گروه دوم 200000 راننده جدید هستند که از سال 97 وارد چرخه حمل و نقل نشده اند و مشمول یارانه های دولت نیستند.

وی افزود: رانندگان مشمول یارانه از کامیون ها و تریلرها گرفته تا اتوبوس ها ، وانت ها و سفرهای قبل از (مارس) حدود 1.6 میلیون بیمه USD را پرداخت کردند که اکنون به حدود 3.3 میلیون نفر افزایش یافته است. رانندگانی که مشمول یارانه نیستند ، قبلاً بین 2.2 تا 2.3 میلیون نفر گرفته شده اند ، که اکنون تقریباً به 4.7 تا 4.8 میلیون تومو رسیده اند.

رئیس سازمان جاده و حمل و نقل تأکید کرد که ما باید راه حلی برای این مشکل پیدا کنیم و افزود: “ما با مقامات سازمان تأمین اجتماعی جلساتی برگزار کرده ایم.” دولت همچنین یک قانون تحقق قانون هفتم برنامه توسعه را اتخاذ کرده است که با هدف جبران امنیت اجتماعی ، برخی از حق بیمه را کاهش داده است. ما برخی از پیشنهادات برای حل مسئله بیمه ای که هنوز قابل اجرا نیست ، داریم ، اما ما در گروه های کاری مربوطه و کمیسیون مدنی Majlis ارائه داده ایم. قانونی تحت توسعه حمل و نقل عمومی تحت بررسی است که امیدواریم منابع لازم را برطرف کرده و تأمین کند.

اکبری در پاسخ به این سؤال که آیا یک جدول زمانی خاص برای حل مشکل بیمه وجود دارد ، گفت: “من فکر می کنم ما می توانیم ظرف یک ماه یک پیشنهاد عملیاتی را به دولت ارائه دهیم.” ما در حال برنامه ریزی در جاده ها ، تأمین اجتماعی و برنامه ریزی و سازمان بودجه هستیم تا پیشنهاد نهایی را به دولت ارائه دهیم و از دولت انتظار داریم که آن را تصویب کند. در صورت لزوم ، این قانون نیز مطرح خواهد شد. در همین حال ، ما درخواست می کنیم که اجرای مقررات فعلی تأمین اجتماعی ، که هزینه بیمه شده را چند ماه هزینه می کند ، فرصتی برای ارائه یک برنامه جدید به دولت و تصمیم گیری بهتر داشته باشد.

وی همچنین در مورد اصلاح سیستم بیمه راننده گفت: “ما باید بیمه را به یک آدرس مبتنی بر عملکرد بپردازیم ؛ یعنی رانندگانی که بیشتر کار می کنند و مسافت های بیشتری را در ماه طی می کنند ، حق بیمه بیشتری می پردازند و از مزایای بازنشستگی بهتر در آینده بهره می بریم. ما در حال تهیه پیشنهادی هستیم.

وی تأکید کرد: در روزهای اخیر ، ما هشت موضوع مهم را با اتحادیه ها خلاصه کرده ایم ، که ما تا یک ماه در یک برنامه زمانی کوتاه با رانندگان موافقت خواهیم کرد. برخی از این مشکلات در اختیار ماست و برخی دیگر باید مجوز را بدست آورند که باید دنبال کنیم.

میزان بارگیری کامیون ها به روز می شود

دوشنبه گذشته ، معاون آژانس بزرگراه نیاز به صاحبان بار را برای تعیین 48 ساعت اعلام کرد و گفت: محاسبه هزینه حمل و نقل بر اساس تن در هر کیلومتر به روز می شود.

به گفته تاسنیم ، مهدی خزیری در مورد تصمیمات اخیر این سازمان گفت: “در جلسه ای که با حضور رئیس آژانس جاده ای برگزار شد ، ما چندین قطعنامه به جز سوخت و بیمه داشتیم.

وی توضیح داد: یکی از موارد به روزرسانی کامیون ها بسته به لحن کیلومتر بود. به این معنا ، تصمیم گرفته شد که تا 20 ژوئن ، رانندگان و شرکت های حمل و نقل شواهدی از افزایش هزینه های فعلی و مصرفی ناوگان برای بررسی این مستندات برای به روزرسانی نرخ حمل و نقل (تن در هر کیلومتر) ارائه دهند.

وی افزود: این نرخ جدید به مقامات ذیربط از جمله کمیسیون تنظیم مقررات حمل و نقل ارسال می شود و این اتفاق می افتد. “

معاون مدیر سازمان حمل و نقل بزرگراه اظهار داشت كه یكی از اعتراضات عدم پرداخت نرخ نرخ توسط صاحبان كالاها است و نشان می دهد: طبق نتیجه گیری ، صاحبان بار مجبور بودند ظرف 48 ساعت پس از فاكتور ، رانندگان را بپردازند. در صورت عدم رعایت این فرمان ، خدمات گواهینامه صادرکننده کاهش می یابد و سازمان حمل و نقل و حمل و نقل جاده ای برای جلوگیری از پرداخت نرخ به صاحبان کالاها ارائه نمی شود.

خیر با اشاره به برخی از پرداخت های معوق ، گفت: “متأسفانه ، برخی از نرخ ها تا دو ماه به رانندگان پرداخت می شود.” به خصوص در بار شرکت های دولتی ، این تأخیرها بیشتر مشاهده می شود. خوشبختانه ، در روزهای اخیر ، نظارت بر آژانس های نظارت برای 230 میلیارد توموس واریز شده است.

وی گفت: سوال اصلی این است که اگر چنین پرداختی امکان پذیر باشد ، چرا این مبالغ در مهلت پرداخت نمی شود و افزود: “رانندگان می گویند که شرایط ما به شکلی است که ما بار ، هزینه ها و تعرفه های پرداخت شده را حمل می کنیم ، اما ما باید دو ماه بعد نرخ را بدست آوریم.”

وی از ایجاد کمیته ویژه برای بررسی تخلفات شرکت در روند صدور لایحه شبانه روزی خبر داد و گفت: “این کمیته با حضور رانندگان ، شرکت های حمل و نقل و کارشناسان آژانس جاده تشکیل می شود و مسئولیت تحقیق در مورد تخلفات از جمله دریافت کمیسیون های اضافی و غیرقانونی را بر عهده خواهد گرفت.”

خزی همچنین به مشکلات مربوط به سهمیه سوخت بارگیری اشاره کرد و گفت: “رانندگان در حال حاضر به مقدار کم سوخت پایه اعتراض می کنند.” سوخت پایه برای لحظاتی است که ناوگان قایقرانی نمی کند ، مانند ایستادن در تخلیه یا دم بار. سهمیه پایین باعث شده است که رانندگان در بحران قرار بگیرند. به عنوان مثال ، هنگامی که کنترلر در دم یا دم بارگیری منتظر می ماند ، هیچ نظرسنجی ثبت نمی شود. علاوه بر این ، ترافیکی که قبل یا پس از صدور صورتحساب شبانه روزی انجام می شود ، در سیستم بررسی ثبت نشده است. در چنین مواردی ، فقط سهمیه اساسی باید نیازهای سوخت راننده را برآورده کند.

وی افزود: “علاوه بر سوخت نظرسنجی که با توجه به انتشار فاکتور شبانه روزی اختصاص داده می شود ، سوخت پایه نیز باید با دقت بیشتری بر اساس تناژ محاسبه شود.” این مشکل با همکاری شرکت توزیع ملی محصولات نفتی و با یک نظر دقیق متخصص بررسی شده است. علاوه بر این ، تصمیم قبلی برای استنباط ماهانه 5 ٪ سهمیه سوخت پایه متوقف شده و هزینه به شماره قبلی بازگردانده شده است.

خیر ، با یادآوری اینکه او قرار بود متخصص باشد ، اگر سهمیه اساسی یا جابجایی ایجاد شود ، وی گفت: “این مشکل اصلاح می شود و سپس نرخ دیزل سه گانه.

شرکت ملی توزیع و توزیع نفت ، اجرای سیستم سه گانه بنزین را که قبلاً مطرح شده بود ، انجام داد تا سازمان ها و سازمان جاده ها سؤال از تخصیص عادلانه و کافی سهمیه سوخت و پایه ناوگان را بررسی کنند. اگر آنها می خواهید سیستم سه گانه را پیاده سازی کنید ، اگر آنها به اندازه کافی سوخت را تضمین کنند.